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時下，至年底已不足百天，我國鋼鐵去產能也進入最后的倒計時。然而，近日媒體發布的兩則消息，令公眾對鋼鐵能否真正去產能優喜參半。鋼企應把心思用在哪兒？
一則消息是，中國鋼鐵工業協會日前向國家發改委遞交了一份文件，請求煤礦增加供應數量，兌現原本合同上協定的供應，保障鋼鐵企業的正常生產。據中鋼協遞交的文件顯示，近兩個月來，我國煤炭供應緊張，大量鋼鐵企業煤炭庫存偏低，部分鋼鐵企業的煤炭庫存幾乎已經沒有了供應源，冬儲將至，鋼鐵企業請求煤礦增加供應量，以保障鋼鐵產量。事實上，鋼鐵企業的焦煤供應確實非常緊張，加之最近鋼鐵價格下降，但焦煤等原料的價格卻一路看漲，最近兩個月，國內焦煤價格已經漲至2014年4月水平。
另一則消息是，經報國務院批準，日前寶鋼集團有限公司與武漢鋼鐵（集團）公司實施聯合重組。寶武重組初步交易方案擬為：寶鋼股份向武鋼股份全體換股股東發行A股股票，換股吸收合并武鋼股份。
筆者認為，以上兩則消息，讓人憂喜參半。
第一則為鋼企請求增產煤炭供應的消息令人擔憂。
請求煤礦增加供應數量以保障鋼鐵企業正常生產的做法，不成了刺激鋼鐵和煤炭兩大產業增產嗎？這顯然與我國的去產能政策不相符合。鋼企的生存應該由市場決定。從國務院督查組9月份對各地去產能督查結果看，我國鋼鐵去產能任務完成不容樂觀。因此，即使鋼鐵企業有冬儲煤炭的習慣，也不應該一味要求增加煤炭產量。如果在此刻放開煤炭產量，今年前三季度各地去產能的成果就會前功盡棄。工作的重點應該放在關閉小型鋼企和淘汰落后產能上，不應該也不可能給鋼企增加產量。
第二則寶鋼武鋼聯合重組的消息令人期待。
寶鋼武鋼聯合重組后，“寶武鋼鐵”將成全球第二大鋼企。“寶武聯合”的核心目標是，培育成為具有國際競爭力的世界一流企業集團，一些核心產品的市場占有率會大幅提升。如兩者的取向硅鋼產能占到全國的70％以上，高端汽車板占全國的近60％。重組后這些產品的效益將得到改善，對上游鐵礦石的議價能力也會有所增強。
更重要的是，寶武重組將推動鋼鐵行業的去產能工作。鋼鐵產能過剩的源頭之一就是行業格局無序分散。寶武重組后，通過調整自身生產節奏來促進市場供需平衡，擠出無效劣質供給，體現了“強強聯手”的新思路，有利于行業集中度的提升和規模效應的實現。寶武聯手拉開了全國鋼鐵轉型的大幕，預計后面會引發一波又一波的重組浪潮，推動供給側結構性改革進一步提速。
總之，在我國供給側改革縱深進行的當下，政府職能部門和鋼企應務必審時度勢，堅決徹底完成去產能任務，千萬別再耍小聰明。否則，到年底沒法交差，各位心里應清楚后果是什么。同時，應積極參照“寶武重組”模式，把心思放在走現代化規模發展之路上，這才是“正理兒”。
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