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今年前11個月，中國鐵路貨運量同比減幅超過11.63%，延續10月跌勢。這一被列入“克強指數”的指標持續低迷，顯示中國經濟增長乏力。
根據人民鐵道報，2015年1月至11月，國家鐵路貨運總發送量達24.86億噸，比去年同期減少2.27億噸，同比下降11.63%；其中11月完成2.16億噸，同比下降14.99%。相較于2015年前三季度，全國鐵路貨物發送量同比下降11.41%，跌幅繼續擴大。
鐵路貨運量是經濟的“風向標”之一，其增減能直接說明全社會物資的流動程度，反映出國民經濟的景氣程度。華爾街見聞文章此前曾介紹，“克強指數”源出2007年任遼寧省委書記的現任國務院總理李克強。當時他認為用電量、鐵路貨運量以及貸款發放量是真正了解經濟狀況的指標。
華爾街見聞今早提到，本周將公布一系列經濟數據。市場預測，PPI降幅有望探底，CPI增速與3%的年目標差距較大。此外，由于國內外需求不足，貿易投資數據持續低迷。由于經濟放緩未見好轉，市場期待更大規模的刺激政策。
多家機構預測，11月CPI同比增速為1.4%，工業生產者價格指數(PPI)同比回落幅度可能略升至6%，數據基本與10月持平。
綜合多家券商總結稱，隨著國際大宗商品價格趨近底部，PPI降幅亦趨于探底，進而帶動整體低通脹壓力亦有所緩解。然而，實體經濟增長率持續下降，隨著PPI、規模以上工業增加值乃至工業企業利潤等數據先后公布，最終調控政策將不再保持觀望而是選擇繼續寬松。相對來說，再次降低存款準備金率的概率大于降低存貸款利率。
不過，在傳統制造業放緩的背景下，中國的新經濟正在崛起。與鐵路貨運量形成反差的是，客運大幅上漲，動車組客座供不應求?？萍?、消費導向型企業表現亮眼。
根據彭博新聞社的統計，約三分之二的“中概股”的上季盈利超過了分析師們的預期。眾所周知，在美國上市的中資企業主要是新經濟下的科技或消費導向型企業，這兩個類型的企業占到所有“中概股”的四分之三。
相比之下在MSCI中國指數中占據最大權重的工業和金融企業，則有超過一半的盈利未達預期。
上述現象顯示，盡管中國整體經濟擴張速度放緩至25年來最慢，但是在轉型之際，科技和消費導向的企業正在逆勢擴張。
